PU同步帶擋圈鉚臺的工藝過程

一些PU同步帶廠生產的高溫同步帶輪擋圈的鉚接是用鑿子鉚接幾個點（通常在圓周上均勻分布四個點）。這些鉚接平臺僅通過同步帶輪上鑿子部分的金屬變形來固定擋圈。其牢固強度難以保證同步帶輪的工作可靠性。如果同步帶輪與擋板之間有間隙配合，則更難保證鉚接質量和強度。同步帶輪在使用過程中，擋板容易被同步帶側擠壓，長期擠壓會使擋板容易脫落象將嚴重影響同步帶輪的正常運行和工作可靠性。

為了將扣環牢固地鉚接在同步皮帶輪上，我們采用在同步皮帶輪兩端圓周上加工的9O V形槽作為旋鉚的受壓件。為了使擠壓金屬在旋鉚過程中產生均勻的塑性變形，達到扣環扣環鉚接牢固的目的，一般選用深度為1.5ram的V型槽，槽中心到外圈的距離為2.5～3.5ram。為了保證同步帶輪與扣環之間的間隙和鉚接臺的質量，其配合形式一般選用過渡配合。例如，圖1中選擇的配合公差為H8/js7。為了獲得更好的旋壓效果，使材料結構和應力狀態有利于變形，中碳鋼材料的同步帶輪一般需要進行淬火和回火，以達到既有利于旋壓變形，又提高工件綜合目標B的目的。

旋壓鉚接前，先將擋圈壓入同步帶輪臺階，然后將同步帶輪夾在普通車床的三爪上（注意使用銅襯套保護齒面不被夾住），將旋壓鉚接工具安裝在刀架上，使工件以2~5轉/分的低速旋轉，然后將刀架上的旋壓工具擠壓V為了使被擠壓金屬塑性變形，使晶粒不被擠壓，f在同步帶輪上，沒有外側流動的金屬會牢固地將擋圈鉚接在同步帶輪上。

PU同步帶輪的旋壓速度與扣環的鉚接質量密切相關。高轉速可以提高生產效率，但往往會引起機床振動、工件發熱和溫度升高。過熱的金屬在壓制后，往往會向同步帶輪的軸方向延伸，產生較大的塑性變形，導致金屬疲勞和晶粒破碎，旋鉚臺表面粗糙度惡化，鉚臺強度不足。